Mazda a prezentat recent noul model Mazda 6e. Trademark-ul există de aproximativ un an în Europa, dar mașina nu pare să fie ceea ce mă așteptam.
Ce este Mazda 6e
Mazda 6e este un sedan de clasă D, cu tren de rulare complet electric și tracțiune spate. Vine în două variante:
- Modelul standard are o baterie de 68.8kWh, putere de 258cp si cuplu 320Nm. Accelerația 0-100km/h se face în 7.6s, iar autonomia este de 479km.
- Modelul long-range are bateria de 80kWh. Autonomia creste la 552km, dar puterea scade la 245cp si accelerația 0-100km este de 7.8s.
Având în vedere dimensiunile și trenul de rulare, Mazda 6e concurează cel mai aproape cu Tesla Model 3 sau BMW i4.
Mazda 6e vine cu un eleron activ care se deschide atunci când viteza mașinii trece de 90km/h. Ăsta e un lucru binevenit. Majoritatea mașinilor proiectate cu coeficient aerodinamic redus tind să producă portanță la viteze mari.

Interiorul este tipic pentru mașinile electrice. Design minimalist și un ecran mare în mijlocul bordului.
Ce nu este Mazda 6e
Păi nu e chiar o Mazda. Nu în adevăratul sens al cuvântului. Mașina este de fapt ceea ce se vinde pe piața chineză sub numele de Mazda EZ-6. Bun, și asta nu înseamnă că e Mazda?
Din nou, nu chiar. China are regulile proprii când vine vorba de mașini străine. Orice producător străin care vrea să vândă pe piața lor, trebuie să producă mașinile acolo în colaborare cu un producător național. In acest caz Changan Automobile.
Platformă de Deepal L07. Mazda EZ-6 e construită pe platforma Deepal L07 al celor de la Changan Automobile. Sunt sigur că e vorba de mai mult decât un rebadging. Și cu siguranță a primit niște modificări ca să fie conformă cu reglementările europene. Dar nu e o mașină proiectată pentru piața globală, așa cum sunt celelalte modele ale lor.
Interior generic. Japonezii sunt printre producătorii cei mai conservatori în privința interioarelor. Mazda în special a păstrat un design “clasic” european. Chiar și pe Mazda CX-90, model vârf de gamă destinat pieței din SUA.


În schimb, Mazda 6e are un interior în contrast cu celelalte modele globale. Nu mai avem butoane fizice și design organic. S-a trecut la minimalism și un ecran gigantic în mijlocul bordului. La asta se adaugă un heads-up display cu realitate augmentată. Toate astea sunt “moștenite” din modelul EZ-6. Piața chineză are un apetit puternic pentru tehnologizare, iar acolo un astfel de heads-up display e mai degrabă normalitate.
Analiză subiectivă
Design-ul exterior nu arată rău. Mai ales având în vedere ce am văzut în ultimii 2 ani în materie de design, aproape aș putea să spun că e frumoasă. Identitatea vizuală Mazda este prezentă acolo, în special prin folosirea spațiului negativ pe partea laterală.


Problema e că proporțiile nu mai sunt la fel frumoase ca înainte. Modelele Mazda au avut mereu un design organic[explica] și dinamic[explica]. Mazda 6e are proporții specifice de mașină electrică, ceea ce îi dă un aspect mai degrabă static. Iar minimalismul cu care a fost proiectată, face mașina să aibă un aspect mai degrabă industrial decât unul organic.
Cu alte cuvinte, arată mai mult a electrocasinc decât a mașină. Ceea ce nu e de mirare având în vedere tendințele de design care se aplică la mașinile electrice.
De ce nu consider Mazda 6e ca succesor al lui Mazda6
Pentru că nu are nimic în comun cu ce ar trebui să fie predecesorii lui. Mazda a pus mereu accent pe design organic și pe plăcerea de a conduce. Pentru ei, tehnologizarea a însemnat Kinematic Posture Control1 sau G-Vectoring Control2. Lucruri care să aducă un element dinamic mașinilor.
Mazda 6e nu este o evoluție a ceea ce a fost Mazda6. Focusul s-a mutat spre tehnologizare în cabină. Ecrane mari și heads-up display spectaculos. Dar nimic în direcția de plăcere a condusului. Tot pentru că este un model destinat inițial pieței din China, iar acolo astea sunt preferințele.
În contrast, BMW i4 este un Seria 4 cu tren de rulare electric. Bineînțeles că mai sunt mici diferențe pentru că e normal să se folosească de avantajele inerente ale platformei electrice. Dar poate fi numit un adevărat succesor.
Riscul pe care și-l asumă Mazda
Mazda 6e reprezintă un risc pe care Mazda și-l asumă în Europa. Sau… să-i zicem un pariu pe care-l fac pentru o miză mai mare.
Acest sedan electric nu pare destinat unui succes comercial. Cred că Mazda știe asta și de-aia au ales să aducă un model de pe piața chineză. Unul pentru care aveau deja cercetarea și dezvoltarea finalizată.
Viteza maximă e limitată la 175km/h. Deci este evident că nu poate să concureze cu mașini precum BMW i4 sau Tesla Model 3. BMW-ul a fost proiectat pentru autostrăzile fără restricții din Germania. Iar Tesla are în spate experiența de peste un deceniu de fabricare a mașinilor pur electrice.

Mazda 6e a fost adus probabil pentru scăderea emisiilor totale pe piața europeană. Uniunea Europeană are o limită de CO2 pe care întreaga flotă de mașini vândute de un producător într-un an, poate să o emită. Dacă Mazda vinde câteva zeci de mii de modele Mazda 6e, media de emisii de CO2 va scădea.
La toate astea se adaugă faptul că Mazda nu pare să ducă modelul în SUA. Iar lansarea nu vorbește nici despre piața din Japonia. Toate astea confirmă – după părerea mea – că Mazda 6e este un model adus doar în Europa, din rațiuni de emisii.
Concluzii
Din păcate prezența lui Mazda 6e scade drastic probabilitatea unei a 4-a generații de Mazda6. Zvonurile spuneau că Mazda ar fi vrut să atace segmentul sedanurilor de lux. Mai ales dacă avea motor longitudinal și tracțiune integrală. Cred că trebuie să mă împac deja cu ideea că modelul ăsta nu va exista. Cel puțin nu în Europa. Dar cel mai probabil nicăieri pe piața globală.

Mai avem totuși o speranță. Dacă motorul SkyActiv-Z va fi un succes (așa cum SkyActiv-X nu a reușit să fie), poate Mazda va lua în considerare un adevărat succesor pentru Mazda6 măcar pentru piețele din SUA și Japonia.
- Sistem de asistență folosit de Mazda, care ajută în viraje prin aplicarea frânei pe roata din interior. Asta ajută la rotația mașinii și contribuie la un comportament dinamic. ↩︎
- Sistem de asistență care ajută la stabilitatea mașinii prin controlul transferului de greutate înaintea de intrarea în viraje. ↩︎