Genesis a anunțat de că urmează să ofere un nivel de echipare Magma pentru fiecare model din gamă. Potrivit unui articol Car Scoops, Genesis a anunțat că vrea să acapareze o cotă de piață mai mare în Europa.
Luc Donckerwolke a declarat că Genesis vrea să tripleze vânzările în următorii 5 ani, urmând să crească prezența pe piața din Europa cu până la 650%.
Ce este Magma
Numele Magma a fost lansat în urmă cu 2 ani, la Salonul Auto New York. Nu era clar la acel moment dacă va fi un sub-brand sau un nivel de echipare. Conform declarațiilor recente, Genesis a hotărât că Magma va un nivel de echipare al mărcii.
Variante Magma pentru toate modelele din gamă
Cea mai importantă veste care derivă din ultimele declarații este că Genesis va oferi un nivel de echipare Magma pentru toate modelele din gamă. Primul model care va primi “tratamentul” Magma va fi Genesis GV-60. Este un cross-over electric, ceea ce-l face mai puțin interesant pentru entuziaști. Cu toate astea Genesis oferă modele în variantă sedan și shooting brake, care se pretează foarte bine pentru acest nivel de echipare.
Cred că nivelul de echipare Magma se pretează cel mai bine pentru modelele G70 și G70 Shooting Brake. Dar să nu uităm de Genesis G90 Wingback. Este doar un concept, dar se aliniază destul de bine cu direcția în care se întreaptă Genesis. Așa că nu m-ar mira să ajungă în producție.
Oportunitatea de care Mazda n-a știut să profite
Pe cât de mult ma bucură vestea despre Gensis Magma, mă întristează faptul că ei au putut să facă ceea ce Mazda nu a reușit (sau nu a avut curaj).
Cu doar câteva luni înainte de Genesis, Mazda anunța la Salonul Auto Tokyo numele de Mazda Spirit Racing. Deși informațiile erau puține, ideea era aceeași. Un nivel de echipare mai sportiv, accesorii vizuale și funcționale, toate cu scopul de a da mașinii un caracter mai dinamic.
De atunci nu s-a mai auzit nimic substanțial despre acest nume. Mi se pare o ocazie ratată pentru că numele Mazda este recunoscut pentru conceptul Jinba Ittai, care face ca mașinile lor să aiba un comportanment dinamic chiar și în variantele standard.
Asta se vede în istoricul lor. Mazda MX-5 este văzută ca un etaon de comportament dinamic, chiar și în comparație cu mașini mult mai scumpe. CX-5 este caractrizat ca fiind unul din puținele modele cross-over care nu simte ca un SUV la condus. Chiar și SUV-ul Mazda CX-60 este construit pe o platformă cu motor longitudinal și suspensie față dublu-braț.
Mai mult decât atât, în prima parte a anilor 2000 au existat modelele MazdaSpeed3 și MazdaSpeed6. Erau variante sportive (modificate substanțial) ale generațiilor de atunci de Mazda3, respectiv Mazda6.
Deci tradiția e acolo, experiența la fel. Ce lipește cel mai probabil, este finanțarea pentru experiment de genul ăsta. Mazda nu vrea să riște investiția în niște modele de nișă care poate nu se vor vinde bine.
Acum câțiva ani când mi-am schimbat mașina, am luat în considerare Mazda6. Era cea mai frumoasă dintre variantele pe care le-am avut. Dar am renunțat la ea pentru că mi se părea prea “moale”. Prea ofientată pe comfort. Dacă ar fi existat atunci o MazdaSpeed6 modernă, sau ceea ce acum s-ar numi Mazda6 “Mazda Spirit Racing”, probabil că nici nu mă uitam la altceva.
Concluzie
Am scris acest articol în primul rând pentru că mă bucur pentru mișcare pe care Genesis s-a hotărât să o facă. Într-o piață auto copleșită de modele din China, producătorii “clasici” nu pot să concureze la capitolul tehnologizare. Cred că producătorii care sunt dispuși să iasă din zona de comfort și să riște pe niște diferențiatori, vor fi cei care au șanse să-și păstreze locul în piață. Și sper că Genesis va fi unul dintre ei.