Kia a prezentat deja în Coreea de Sud varianta facelift a modelului Sportage. Modelul nou aduce îmbunătățiri nu doar la design dar și la partea de motorizări și tren de rulare.
Specificații Kia Sportage Facelift
| Motorizare | 2l GPL | 1,6l Turbo Benzină | 1,6l Turbo Hibrid |
| Putere (cp / rpm) | 146 / 6000 | 180 / 5500 | 236 / 5500 |
| Cuplu (Nm / rpm) | 191 / 4200 | 264 / 1500-4500 | 530 / 1500-4500 |
| Transmisie | Automată în 6 rapoarte | Automată în 8 rapoarte | Automată în 8 rapoarte |
| Tracțiune | 2WD | 2WD / 4WD | 2WD / 4WD |
*Toate specificațiile sunt pentru piața din Coreea de Sud. Cifrele și motorizările ar putea să difere pe piața din Europa din cauza reglementărilor de emisii.
Galerie foto Kia Sportage Facelift
Dar cea mai importantă schimbare din punctul meu de vedere, este înlocuirea cutiei de viteze dublu-ambreiaj, cu o cutie automată convențională.
Ce este cutia automată dublu-ambreiaj?
Cutiile dublu-ambreiaj, cunoscute de multe ori ca DCT (Dual Clutch Transmission) sau DSG (Direktschaltgetriebe) sunt un tip de cutie automată care folosesc un set de ambreiaje pentru cuplarea și decuplarea treptelor.
Cel mai simplu e să vă imaginați doua cutii manuale puse în paralel cu câte un ambreiaj pentru fiecare set de rapoarte pare și impare. Schimbarea între rapoartele cutiei – implicit gestionarea ambreiajelor – se face electronic. De aici denumirea de transmisie automata. Schimbarea se face automat, fără ca șoferul să intervină.
Ce este cutia automată convențională?
I se spune cutie automată convențională, sau epiciclică. Practic e o transmisie cu pinioane planetare, iar selecția raportului se face automat prin control electro-hidraulic. Ambreiajul este înlocuit de o cuplă hidraulică denumită convertizor de cuplu.
De ce contează cutia de viteze?
Cutiile de viteze dublu-ambreiaj au anumite avantaje. Sunt mai rapide (teoretic) decât cele convenționale. Consumă mai puțin combustibil și ocupa mai puțin spațiu, mai ales în mașinile cu motor transversal. Plus că sunt mai “directe” prin natura lor, așa că tind să ofere mai multă plăcere la condus celor care sunt entuziaști pentru așa ceva.
Dar cum nimic nu e “gratis” în lumea asta, toate avantajele astea vin și cu niște compromisuri. Având ambreiaje, DCT-urile sunt predispuse la uzură prematură. Mai ales dacă sunt conduse în condiții ne-ideale (trafic aglomerat, înaintare lentă in special în rampă, etc).
De asemenea, calitatea unei cutii DCT depinde foarte tare de software-ul implementat de producător. Depinde dacă soft-ul este optimizat pentru performanță, consum redus de combustibil, fiabilitate, rafinament. Din păcate nu o să le avem niciodată pe toate. Și cu cât optimizăm mai mult una din caracteristici, cu atât începem să compromitem altele.
Compromisurile devin mai puțin evidente dacă se folosesc cutii DCT cu ambreiaje umede (cum este DSG-ul de la grupul Volkswagen).
Schimbarea de care Kia avea nevoie
În cazul DCT-urilor Kia, se știe deja că fiabilitatea a fost compromisă în favoarea altor caracteristici cum ar fi consumul mai mic de combustibil și rafinamentul. Cutiile lor nu rezistă foarte mult, iar forumurile sunt pline de proprietari care și-au schimbat cutia pe garanție intre 40 și 60 de mii de kilometri.
Ceea ce ne aduce înapoi la Kia Sportage facelift. Nu numai că arată mai bine decât modelul pe care-l înlocuiește, dar aduce și această îmbunătățire majoră. Mașinile Kia nu prea au avut probleme tehnice de-a lungul timpului. Vulnerabilitatea lor era această transmisie dublu-ambreiaj. Acum că este înlocuită cu o cutie automată convențională, ar trebui sa fie o alegere fiabilă.
Cutia automată este prin natura ei mult mai rafinată, iar cu avansurile tehnologice din ultima vreme, a devenit și mult mai economică decât era pe vremuri.
Mașina este disponibilă deocamdată doar in Coreea de Sud. Având în vedere că modelul precedent se vindea și acolo cu DCT, sper că și varianta pentru Europa să primească aceasta cutie automată nouă.
Până atunci puteți să vedeți cum se prezintă mașina în Coreea de Sud, acolo unde este deja disponibilă pentru vânzare și teste.
