La începutul lui Noiebrie 2024, Mazda a vorbit pentru prima dată despre viitorul motor cu combustie internă: Mazda SkyActiv-Z.
A apărut în prezentarea de rezultate financiare ale companiei, iar informația despre noul motor nu a avut un rol principal. A fost “strecurată” acolo mai mult ca un fapt divers. Și are logică să fie asa, pentru că noul motor este așteptat în 2027.
Dar să luăm puținele informații pe care le avem, să vedem ce știm și ce putem să speculăm. Poate să vorbim și despre ce aș vrea să vedem, nu numai despre ce e probabil să vedem.
Ce știm despre Mazda SkyActiv-Z?
Nu prea multe. Pe scurt, astea sunt principalele informații extrase din prezentare:
- Motorul se va numi SkyActiv-Z și va înlocui generațiile SkyActiv-G și SkyActiv-X
- Va fi un motor în 4 cilindri, iar intenția este să îl scaleze și la variantele cu 6 cilindri
- Va folosi strategia de combustie Lambda-1
- Este așteptat în 2027, ca să fie capabil să îndeplinească normele Euro 7, respectiv LEV4/Tier 4 din SUA
Ce concluzii putem trage din ce știm?
Intenția de a înlocui SkyActiv-G și SkyActiv-X este una logică. Deși SkyActiv-G este un motor extraordinar. S-a dovedit fiabil în timp și suficient de puternic (mai ales pe piața americană unde a avut variante turbo). Dar a fost introdus în 2010. Chiar dacă a primit revizii tehnice de-a lungul timpului, arhitectura de bază are deja 14 ani. Și în 2027 – la lansarea lui SkyActiv-Z – va avea 17 ani.
Cu SkyActiv-X e altă poveste. Motorul are numai 5 ani. A fost anunțat în 2017 dar primul model de serie a aparut abia în 2019. A fost poate singura inovație adevarată a deceniului 2010-2020. Este un motor pe benzină cu aprindere din compresie, ca un diesel. Din păcate, inovația nu înseamnă neapărat și succes comercial. Se pare că tehnologia nu a ajuns la maturitate. Nu a avut cifre de putere suficiente pentru piața din SUA și nici nu a putut fi scalată la modelele cu 6 cilindri în line.
Motor în 4 cilindri care va fi scalat la 6 cilindri: din nou, o decizie logică. Dacă Mazda intenționează să înlocuiască SkyActiv-G cu acest nou motor, va trebui să înlocuiască și motoarele în 6 cilindri care sunt acum pe modelele CX-70 și CX-90. Din câte îmi dau seama asta fost intenția și cu SkyActiv-X, dar se pare că ceva n-a mers bine acolo.
Strategie de combustie Lambda-1: practic singura “specificație tehnică“ pe care o avem până acum despre SkyActiv-Z.
Ce este Lambda-1? Pe scurt, se referă la amestecul ideal de aer și combustibil. În cazul benzinei proporția este de 14,7:1. Adică e nevoie de 14,7 unități de aer pentru fiecare unitate de combustibil.
Se numește amestec “ideal” pentru că numai în aceste proporții reușim să ardem cât mai mult din oxigen și benzină. Așa ne asigurăm că avem și maximum de putere extrasă din combustibil, dar și cantitatea cea mai mică de emisii. Asta ne spune ca noul SkyActiv-Z este proiectat în primul rând pentru reducerea emisiilor.
De ce nu folosesc toate motoarele strategia Lambda-1? O folosesc, dar nu pe tot spectrul de turație / putere. Majoritatea motoarelor sunt capabile să opereze la amestec Lambda-1, dar numai într-un anumit spectru. Motoarele tind să se supra-încălzească atunci când produc putere mare. Cea mai la îndemana metodă de a le răci este să injecteze mai multă benzină, care prin vaporizare are efect de răcire. Dar benzina în exces nu arde, așa că emisiile de CO1 și HC2 cresc.
Ce putem să deducem?
Avand în vedere că Lamda-1 e folosită deja de majoritatea motoarelor pe o plajă limitată de putere, putem să deducem că Mazda își propune de fapt să crească plaja în care SkyActiv-Z este capabil să opereze la Lambda-1.
Nici aici nu ar fi primii. Porsche face deja asta pe motoarele denumite T-Hybrid3. Strategia lor pentru a mări plaja de operare în Lambda-1 a fost cresterea capacității cilindrice a motorului boxer-6, pe lângă adăugarea unui sistem hibrid și a unei turbine electrice. Porsche a obținut în felul ăsta un motor cu capacitate cilindrică mai mare4, o putere mai mare dar emisii similare cu cel precedent.
Asta pare să se alinieze bine cu strategia celor de la Mazda. Ei sunt [probabil] singurul producător de mașini de consum, care nu vor să se alinieze la tendința de down-sizing. Nu mai sunt multe mașini în segment cu Mazda care să ofere motoare de 2,5l benzină sau chiar 3,3l diesel.
Mă aștept ca Mazda să modifice rețeta celor de la Porsche pentru a dezvolta SkyActiv-Z. Porsche a ales să producă mai multă putere decât motorul precedent, fără să crească emisiile. Mazda va alege probabil să obțină putere similară cu ce avea până acum dar cu emisii semnificativ mai scăzute. Dar dacă asta înseamnă că putem avea în continuare motoare cu combustie internă în 6 cilindri… și daca se poate să aibă capacitate cilindrică mai mare decât o sticlă de suc, eu le primesc cu plăcere.
Ce putem să sperăm?
Hai să vorbim și despre ce ar fi frumos să primim, nu numai despre ce e probabil să primim. Anul trecut la salonul auto de la Tokyo, Mazda ne-a prezentat sub-divizia Mazda Spirit Racing. Din păcate nu am mai auzit nimic despre asta de atunci. Dar dacă Mazda Spirit Racing va deveni într-adevăr un nivel de echipare echivalent unul pachet //M sau AMG, atunci ar putea avea și un SkyActiv-Z care să fie tunat mai mult pentru performanță decât pentru emisii.
Deocamdată nu am văzut nicio informație nouă la salonul de la Tokyo de anul acesta, care tocmai s-a încheiat. Mazda a prezentat un MX-5 cu modificări Mazda Spirit Racing, dar este o ediție limitată exclusiv pentru piața japoneză.
- Monoxid de Carbon ↩︎
- Hidrocarburi ↩︎
- Cum funcționează Porsche T-Hybrid: https://youtu.be/o3Q_tm5BTrY?si=TfwOeHV0wYIZM-DV ↩︎
- Crescut de la 3l la 3.6l ↩︎
