Pe 24/11/2023 Porsche prezenta noua generație a unui model care mie îmi place foarte mult. E vorba de Porsche Panamera G03, adică a 3-a generație a sedanului de lux. Înainte să intrăm în subiectul articolului, să vedem câteva specificații.
Noul Porsche Panamera vine cu două motoare termice care au diferite puteri și niveluri de electrificare, în funcție de varianta aleasă.
Specificații Porsche Panamera G03
| Panamera | Panamera 4 | Panamera 4 E-Hybrid | Panamera 4s E-Hybrid | Panamera Turbo E-Hybrid | |
| Motor | V6 de 2.9l | V6 de 2.9l | V6 de 2.9l | V6 de 2.9l | V8 de 4l |
| Putere / Cuplu | 353cp / 500Nm | 353cp / 500Nm | 470cp / 650Nm | 544cp / 750Nm | 680cp / 770Nm |
| Tracțiune | Spate | Integrală | Integrală | Integrală | Integrală |
| Hybrid | Nu | PHEV | PHEV | PHEV | PHEV |
Galerie foto Porsche Panamera G03
Istoria mea cu Porsche Panamera
Înainte ca SUV-urile să fie la modă, era deja o categorie de mașini care punea accent pe aspectul practic: break-ul. Și sunt câteva care îmi plac și mie. Doar că le-am asociat mereu cu ceva foarte utilitar. Și probabil că nu sunt singurul.
Așa că industria auto a venit cu conceptul de liftback. O mașină cu formă mai apropiată de un Coupé dar cu proporții de sedan și un haion care se ridică pentru capacitate de încărcare mai mare. Câteva exemple de liftback sunt Audi A7, Kia Stinger și Skoda Superb.
Prima generație de Panamera
Îmi aduc aminte când a fost introdusă prima generație de Porsche Panamera. Chiar dacă avea niște proporții cam ciudate (mai ales partea din spate), ideea mi-a plăcut încă de atunci. Era o mașină sport de care Porsche a “tras” pe toate direcțiile ca să o facă mai practică.
Avea 5 locuri, spațiu suficient în portbagaj, dar comportamentul dinamic al unei mașini sport. Adică toate beneficiile unui SUV, fără garda la sol înaltă care să compromită ținuta de drum.
Doar că se vedea lipsa de experiență în a desena mașini de dimensiuni mari. Nu arăta rău, dar ceva nu părea așezat cum trebuie.
Generația a doua
Următorul pas către “mașina ideală” a fost făcut la generația a doua de Porsche Panamera. Atunci design-ul a fost rafinat și proporțiile au fost adaptate la noua dimensiune a mașinii. Cu alte cuvinte, nu mai arăta de parcă cineva ar fi tras de design, stricând proporțiile.
Dar încă îi lipsea ceva. Era o mașină frumoasă și sportivă. Dar era cam joasă pentru străzile din România. Îi trebuia o gardă la sol variabliă. Ceva care să fie mai mult decât un lift-kit.
Ce s-a schimbat cu Porsche Panamera G03?
Noul Porche Panamera vine cu soluția la această problemă. Se numește Porsche Active Ride și este un sistem care – printre altele – modifică garda la sol a mașinii, la nevoie. Probabil că ei s-au gândit la garaje cu rampă abruptă, sau limitatoare de viteză. Dar la noi e pentru urcat pe borduri și trecut peste gropi.
Cel mai apropiat competitor din punctul ăsta de vedere, este Audi A6 Allroad. Pentru că oferă încă de acum 20 de ani o gardă la sol variabilă. Mașina se putea ridica pentru teren semi-accidentat și cobora automat la viteze de peste 80 km/h.
Au mai fost și alte încercări de break-uri “ridicate”. Volvo V90 Cross Country, Subaru Outback și Skoda Superb Scout, sunt câteva dintre ele. Dar niciunul nu schimba garda la sol. Erau doar înălțate.
Noul Porche Panamera face mult mai mult de atât. Porsche Active Ride elimina nevoia de bare anti-ruliu pentru că poate să controleze suspensia pe fiecare roată independent. Asta înseamnă ca reduce toate mișcările nedorite ale șasiului din timpul unui eveniment cu transfer de greutate (virare, accelerație, frânare).
Porsche Active Ride în contextul industriei auto
Porsche Active Ride nu e primul sistem care îmbunătățește suspensiile clasice. Doar că rafinează conceptul, profitând de avansul tehnologic.
Prin anul 2004 producatorul de sisteme audio BOSE, prezenta suspensia electromagnetică. Era gândită pentru confort nu sportivitate. Dar fiind controlată de un computer, presupun că putea fi setată în mai multe feluri. Din păcate sistemul era prea greu și prea scump la vremea respectivă, așa că nu a fost adoptat.
McLaren 720s folosește un sistem numit Proactive Chassis Control II, care controlează ruliul și tangajul mașinii cu accent pe comportament dinamic. Doar că acest sistem seamănă mai degrabă cu suspensiile folosite de Citroen pe vremea lui DS și 2CV, pentru că se bazează pe un sistem hidro-pneumatic.
Mai târziu, canadienii de la Multimatic au venit cu sistemul numit TASV (True Active Spool Valve), care seamănă cel mai bine cu Porsche Active Ride, doar că a fost lansat înaintea acestuia. Din ce știu eu, este folosit în momentul de față doar pe Ferrari Purosangue.
Concluzie
De ce intră noul Porsche Panamera în categoria de mașină ideală pentru mine? Pentru că e același Porsche “de familie” care mi-a plăcut de la prima generație, dar acum aduce și garda la sol variabilă. Și asta rezolvă singurul neajuns pe care îl vedeam până acum la mașină.
Evident că e o mașina de neobținut pentru mine, fie și la mâna a doua. Dar daca mi-aș permite să o cumpăr, mi-e foarte greu să mă gândesc la alt model pe care l-aș alege în locul ei.
